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>> 2012 c'est déjà dem... aujourd'hui
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Message posté le : 06/12/2011 à 16:31 | |
Waï notte?  |
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sharky17 2070 messages |
Message posté le : 06/12/2011 à 16:43 | |
avec un cet accent Grim, vaut mieux ne pas aller dans les pays Angleaufones |
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| si vis pacem, para bellum | ||
Thomas 382 messages |
Message posté le : 08/12/2011 à 09:22 | |
Apparement la sityuation du circuit de Austin, Texas est de nouveau en route. Bernie Ecclestone a reçu son chèque donc il y aura GP de F1 donc GP de moto aussi. http://www.sport-bikes.fr/western---le-gp-du-texas--c-est-reparti-_a3252_c34.html |
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| Don't drive faster than your guardian angel can fly... Mine is really slow | ||
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2473 messages |
Message posté le : 30/12/2011 à 18:24 | |
Gros coup dur pour Yam: http://www.sport-bikes.fr/motogp---yamaha-perd-les---8-millions-annuels-de-petronas-_a3349.html Avec une 1000 en plein développement, c'est pas idéal! |
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oli-r1-98 1148 messages |
Message posté le : 30/12/2011 à 19:42 | |
8 millions $ Di Rupo va leur trouver ça vite fait! |
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Thomas 382 messages |
Message posté le : 05/01/2012 à 14:48 | |
c'est une fameuse mauvaise nouvelle pour le Yamaha Factory Team. Faut espérer qu'ils retrouvent assez vite un sponsor de remplacement pour pouvoir continuer à développer la 1000cc |
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Thomas 382 messages |
Message posté le : 05/01/2012 à 15:33 | édité le : 05/01/2012 à 15:45 | |
Par contre, Bel Ray a signé un contrat de sponsoring avec Aspar pour la Moto3, Moto2 et Moto1 (on peut l'utiliser?? oui je me le permets). Bone nouvelle pour Randy (et sa fiancée :-)), Nico Terol et les 4 autres. J'espère donc que la CRT du team Aspar (en gros l'Aprilia Superbike avec 2 trous en plus dans le cadre) aura probablement un gros sac de deniers pour l'affuter et ne plus être un CRT (Condamnée à Rester à la Traîne) Mais une CRT EPT (Condamnée à Rester à la Traîne Enfin Pas Trop). Je suis vraiment impatient d'être aux premiers essais officiels pour savoir si les CRT vont se battre dans le ventre mou du Moto1 ou si ils vont se battre pour ne pas se faire doubler |
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Thomas 382 messages |
Message posté le : 05/01/2012 à 17:48 | |
Jules Cluzel se retrouve après une saison difficile en Moto2 chez WTR en supersport. Dommage je l'aimais bien |
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jihem 1343 messages |
Message posté le : 05/01/2012 à 18:04 | édité le : 05/01/2012 à 18:08 | |
Je ne crois pas dans les CRT. Je pense que la Dorna s'est plantée en 2006 (lorsqu'elle a imposé le développement des 800cc, sur l'insistance de Honda qui commençait à avoir très, très peur des Ducati) et n'ose pas reconnaitre qu'elle a ainsi crée une classe ennuyeuse à regarder et dont les prix en R&D ont explosé. Là, devant la fuite des usines dont la course n'est pas le core business (Ducati) ou qui ont de quoi voir venir en caisse (Honda et Yamaha), devant l'incapacité de Ducati de construire à bon prix une bonne moto-client ou le refus de Honda de fournir plus de motos à prix raisonnable pour les petits teams, la Dorna est coincée. Elle doit donc amener 'du sang frais' (le mot du jour) et ne peux le faire qu'en vampirisant pas mal la formule du WSBK*: un semi-proto (cadre) avec moteur de moto "de route" (Honda 1000, Aprilia, BMW, etc...). Pour moi, même si sur certains circuits les CRT pourront prétendre en mi-saison à quelques menus exploits le temps de quelques virages sur les circuits les plus tortueux où les MotoGP n'ont pas toujours la place pour dérouler leurs gambettes (Laguna Seca par example), cela sera dangereux car les différences de vitesse risquent d'être très fortes par endroits (je ne crois pas qu'un BMW 1000RR même affuté de la mort-qui-tue sait tenir un moteur HRC RC213 en pleine accélération. Quid de Colin Edwards qui rentre dans l'épingle devant Casey Stoner mais lui bouchonne la sortie ?). A moyen terme, de toute façon, les usines vont rentrer dans le rang et privilégier des motos leur coutant moins cher, et avec des synergies extérieures. On pourra dire que nous avons assister à la fin des classes prototypes en motoGP. L'effet est le même pour eux: une Honda à cadre FTR qui gagne, c'est une Honda. Checa est champion du monde sur un team "privé", pour tout le monde c'est une Ducati qui a gagné. L'effet sur le consommateur est le même, celui sur l'actionnaire est par contre totalement différent. * la CE a officiellement avalisé fin décembre le rachat d'Infront (WSBK) par Bridgepoint, la société qui détient la majorité des parts du MotoGP. Tout "bon" capitaliste vous le dira: le bénéfice compte avant tout et m'est avis que si le MotoGP n'est pas plus rentable, certaines classes risquent d'être supprimées à gauche pour être doublement ravivées à droite par Bridgepoint...  |
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Thomas 382 messages |
Message posté le : 05/01/2012 à 18:41 | |
Belle analyse... Par contre, je pense que avec le temps (2-3 saisons) les 3 grands vont peut-être commencer à produire des motos protos mais à moindre coûts donc plus proche des Crt, ça c'est la première possibilité. La deuxième est celle en laquelle je crois, c'est que les CRT sont une porte ouverte (porte de nain certes mais ouverte quand même) aux autres constructeurs qui ne sont pas (encore?) en GP. L'exemple Aprilia CRT est le premier. Si les CRT peuvent permettre à Aprilia de venir en GP, peuvent permettre à Triumph, BMW, Agusta, Kawa de venir ou revenir en GP si les retombées sont bonnes pour à terme remettre de vrais protos au point, dans ce cas-là la DORNA aura réussi son pari. Avoir à nouveau une grille compétitive avec 7-8 équipes usine (14-16 pilotes) et le même nombre de team satelite (14-16 pilotes, ça nous ferait une grille d'une 30-aine de pilotes et là Môsieur, je dis OUI OUI OUI |
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