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>> Les premières images du châssis en aluminium Ducati ?
jihem 1343 messages |
Message posté le : 08/09/2011 à 21:09 | édité le : 08/09/2011 à 23:10 | |
C'est marrant, quand Stoner gagnait et faisait ce qu'il voulait en 2007, l'écho général ici était que la ducati mettait 50 kmh dans la vue aux autres gnagnagna, que c'était l'electronique gnagnagna, etc...et je devais me battre quand je maintenais que l'élément déterminant était le pilote, Stoner (puisque Capirex se débattait déjà avec la GP7). Alors, maintenant, en 2011, quand le pilote le plus récompensé de l'histoire du motocyclisme actuel part de la 15ème place en grille, qu'il se bat avec Bautista et Hayden pour terminer un misérable 8ème, on me reprocherait mon analyse? LA GP11 C'EST DE LA DAUBE ET TOUTES LES DUCATI DEPUIS 2007 SONT DU MEME TONNEAU. Ces motos ont une base extraordinaire et un moulbif impeccable, mais elles sont impilotables dans la tranche où elles sont performantes et elles demandent donc un pilotage très spécifique que seul Stoner a su donner jusqu'à présent. Doit-on compter le nombre de championnats du monde et victoires amassés par tous les pilotes qui s'y sont frottés ? Les Capirossi, Gibernau, Rossi, Hayden, Melandri? Et plus bas dans le classement Randy de Puniet qui l'an passé faisait régulièrement la pige aux pilotes d'usine sur sa LCR? Exact,sur, l'an passé la GP10 savait encore gagner, mais le HRC et Yamaha ont levé la barre très haut cette année, et je ne suis pas sur que Casey gagnerait encore s'il était chez Ducati. Ceci dit, avec beaucoup d'essais de mise au point, et pas les misérables quelques jours que la Dorna concède, Rossi saurait probablement adapter la Bete à son pilotage, j'en conviens. Mais demandez autour de vous aux pros du MotoGP: il y a des jours on a l'impression que quelqu'un emploie la combi et le casque de Rossi tant le pilote a l'air mal à l'aise sur la rouge numéro 46. Il y a des posts qui décrivent dans le détail les raisons probables des points d'achoppement des Ducati depuis 2006, mais j'ai autre chose à faire que de devoir les énumérer à nouveau un à un et ré-argumenter toute la nuit. On est dans le complexe à la Vmax: un moulin incroyable dans une partie-cycle qui ne pardonne pas. D'ailleurs rappellez-vous Casey sur la Ducati: quand il restait debout il était (souvent) devant, ou alors il tombait, et pratiquement toujours de façon inexplicable...   |
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loupio 1543 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 08:30 | |
Il ne faut pas oublier aussi qu'en 2007, les manufactures de pneus se tiraient encore la bourre et que Bridgstone fournissait sans doute le bon boudin avant à Ducati... C'est aussi un élément important dans l'analyse... et cela n'enlève rien au talent de Stoner qui a été l'arbre (des réussites) qui cachait la forêt (des déboires) de Ducati. Personnellement, que Ducati passe par un cadre plus traditionnel ne me dérange pas... je continue de penser que le marketing ne doit pas trop influencer la conception d'une machine de course... (surtout quand ça foire). L'important n'est-il pas d'être vu ? Les gars qui achètent une Ferrari le font pour l'image de marque de la bête et, à leurs yeux, que la F1 gagne des courses est le plus important. Qu'elle ressemble technologiquement à une Lotus ou à une Mercedes n'a que peu d'importance. Attention, je ne dis pas qu'on ne peut pas se démarquer... mais si on le fait, il faut que ce soit pour être devant. En 2007, le moulin de Ducati a certainement apporté un plus à Stoner... mais il fallait quand même avoir le talent pour rester sur ses roues et aller au moins aussi vite que les autres dans les virages !  |
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| de l'autre côté du rail... http://www.international-racingshow.com |
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jihem 1343 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 08:42 | |
Oui, Bridgestone développait en 2007 ses pneus rien que pour Ducati. Tout le monde roulait en Michelin et Livio Suppo (un génie chez Ducati, un de plus) avait décidé d'opter pour Bridg. car il voyait bien que Ducati se devait de jouer avec d'autres cartes que les autres pour faire la différence. Faut dire qu'à l'époque Rossi recevait des pneus spécialement burnés pour lui la veille de la course... L'an prochain Bridgestone a décidé de changer l'armature de base de ses pneus pour quelque chose de plus souple. Tout lien avec les problèmes actuels de Ducati (et de Rossi, donc) pour faire chauffer efficacement son pneu avant est un hasard. Evidemment.
Si cela marche, Ducati pourrait vendre n'importe quoi aux Ducatistes et je suis persuadé que leur service de PR trouvera l'astuce qui expliquera que, je ne sais pas moi, Ducati a décidé d'expérimenter la chassis twin spar en aluminium en y ajoutant sa patte et que l'aluminium était déjà au menu de la 916 de Fogarty en 1658 etc...etc...  |
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loupio 1543 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 09:58 | |
Tout le problème est dans la communication ! Sincérement, y a t'il quelque chose qui oblige le marketing de vendre ses motos de route par rapport à la technologie de la MotoGP ? La compétition est un vecteur d'image : on gagne tous les week-ends, on est les meilleurs et on espère que ça va avoir une incidence sur les chiffres de vente... mais pour être les meilleurs, il faut être devant ! Utiliser une technologie particulière et être derrière, ça sert juste à prouver qu'on ne domine pas son sujet et qu'on est au milieu d'un sac de noeuds. Heureusement qu'ils ont Rossi chez Ducati, ça leur donne de l'image malgré tout. Cette moto a un problème de conception à la base et ne pas remettre en cause cette base est une grave erreur à tous les points de vue. Pour moi, Ducati ne va pas perdre en image en utilisant un cadre plus conventionnel... je me demande d'ailleurs pourquoi (mais je ne suis pas ingénieur et ceci explique sans doute celà) ils n'utilisent pas un cadre de forme conventionnelle mais fabriqué en carbone? D'après ce que je lis, on peut apporter une certaine souplesse à cette matière. Peut-être y a t'il moyen de s'approcher de la rigidité de l'alu avec le carbone ? Ils pourraient aussi mettre de l'aucollant façon carbone sur un cadre en aluminium, et hop, le tour est joué !  |
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Marco 463 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 11:52 | |
Petite rectification, le meilleur pilote du monde actuel est Casey  / |
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 1120 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 12:02 | |
Petite rectification, le meilleur pilote du monde actuel est Casey / [/quote] ont parle du pilote le meilleurs du monde "avec 9 titres de champion du monde et 105 victoires je pense" ai pas dis que Casey été nul loin de la... mais il a pas "encore" le même palmarès... |
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Om Ganesh 1254 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 12:03 | |
Mmmh, il lui manque encore un petit quelque chose pour l'être, même si il est le futur champion du monde cette année... |
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| "non au gilet fluo" "non aux phares des caisseux allumés en plein jour" "Born to be wiiiiiiiiiiiiiild"  |
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Om Ganesh 1254 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 12:05 | |
Et ça n'a rien à voir avec le palmarès, c'est plutôt une question de personnage. |
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1120 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 12:18 | |
champion du monde il le sera et le personnage il est comme ca comme chacun a son caractère. pour ma part je suis fan de Rossi et de plus en plus de Sic.... Sic a la gagne dans le sang et la rage. |
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1120 messages |
Message posté le : 09/09/2011 à 12:18 | |
champion du monde il le sera et le personnage il est comme ca comme chacun a son caractère. pour ma part je suis fan de Rossi et de plus en plus de Sic.... Sic a la gagne dans le sang et la rage. |
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