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>> Chuuut, ça va commencer...
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Thomas 382 messages |
Message posté le : 02/02/2012 à 18:51 | |
Ou se faire racheter les motos |
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| Don't drive faster than your guardian angel can fly... Mine is really slow | ||
jihem 1343 messages |
Message posté le : 02/02/2012 à 19:06 | |
Cette règle de rachat est vraiment stupide: on en a vu les dérives aux Etats-Unis.. |
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krieklambic 91 messages |
Message posté le : 02/02/2012 à 19:48 | |
C'est ca quoi, pendant que les autres travaillent, le kangourou ne pense qu'a faire peter le chrono... |
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allostef 227 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 08:11 | |
Il à tester un nouveau cadre et à chuter vers midi. L’après-midi il a presque plus roulez parce que le moment que la moto était refait, il commençait à pleuvoir. |
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| I'm not a complete idiot......some parts are missing. | ||
Sisler 487 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 08:55 | |
C'est une règle que je ne connais pas et je ne vois pas du tout ce que vous voulez dire par rachat de moto dans ce cadre-ci... Par qui? Pourquoi? Comment? Vous pouvez en dire un peu plus s'il vous plait?   |
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loupio 1543 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 09:04 | |
Un petit comparatif des temps entre les essais qualifs de Sepang 2011 sur les 800cc et les premiers test 2012 sur les 1000cc (trouvés sur motomatters.com): 2011 QP vs 2012 Test Rider 2012 bike 2012 time 2011 Bike 2011 time Improvement Ben Spies Yamaha 2:00.495 Yamaha 800 2:03.678 -3.183 Hector Barbera Ducati 2:00.929 Ducati 800 2:03.619 -2.690 Casey Stoner Honda 1:59.607 Honda 800 2:01.491 -1.884 Stefan Bradl Honda 2:01.894 Toni Elias 2:03.646 -1.752 Katsuyuki Nakasuga Yamaha Test 2:02.334 Yamaha 800 2:04.072 -1.738 Cal Crutchlow Yamaha 2:01.108 Yamaha 800 2:02.756 -1.648 Valentino Rossi Ducati 2:00.824 Ducati 800 2:02.395 -1.571 Karel Abraham Ducati 2:02.218 Ducati 800 2:03.438 -1.220 Dani Pedrosa Honda 2:00.256 Honda 800 2:01.462 -1.206 Alvaro Bautista Honda 2:01.384 Suzuki 800 2:02.332 -0.948 Nicky Hayden Ducati 2:01.729 Ducati 800 2:02.172 -0.443 Andrea Dovizioso Yamaha 2:01.257 Honda 800 2:01.666 -0.409 Colin Edwards Suter BMW CRT 2:04.722 Yamaha 800 2:02.010 +2.712 Il faut se rappeller que Lorenzo était absent pour cause de blessure au doigt et Spies s'en était pris une belle (il n'était pas au mieux de sa forme). On peut penser en voyant ces temps que les 200cc supplémentaires, les nouveaux pneus, etc... ont permis d'améliorer d'environ 1 seconde et 5 dixièmes. Stoner a gagné 1.88 ! Il faut reconnaître qu'il plane au-dessus de la mélée puisque son temps en qualif était déjà excellent (3 centièmes de la pôle de Pedrosa) Barbera a aussi bien amélioré entre la GP11 et la GP0 (peut-être une bonne roue ?  )Bautista sur la Honda n'est pas encore au niveau puisqu'on peut considérer qu'il est à 5 dixièmes du potentiel moyen de l'évolution de la moto. Ou alors la Suzuki de l'an dernier était vraiment extraordinaire !) Bradl est vraiment bien dans la moyenne... il est en tous cas beaucoup mieux qu'Elias. Pourvu que ça dure. Crutchlow a super bien évolué. Cette deuxième saison sera-t'elle son année de révélation ? Dovizioso a un peu de mal... Un changement de moto peut-être pas trop évident. A revoir lors des prochains tests, mais le garçon a les capacités pour bien progresser. Quant à Edwards, on peut considérer qu'il a perdu plus de 4 secondes entre ses temps potentiels sur un proto 1000cc et cette Suter BMW. De là à se dire que les CRT sont à 4 secondes en moyenne, il n'y a qu'un pas. Après, il faut prendre en considération les capacités des différents pilotes et là, on peut de nouveau perdre une poignée de centièmes (voire de secondes). Le niveau de préparation des machines est aussi en prendre en compte. La Suter est en principe plus "aboutie" puisque plus ancienne sur les circuits, mais Aprilia nous montre que la "nouveauté" peut être bien née (on en saura plus après la première véritable confrontation) Bref, pour le moment avantage Honda (surtout gràce au Kangourou) Yamaha est en embuscade (plus d'homogénité entre les pilotes) Ducati n'est pas loin (c'est sans doute chez eux que la marge de progression est la plus importante) En ce qui concerne les CRT, on n'en a jamais que pour son argent. Il y a encore du boulot. C'est certain aussi qu'elles souffrent de la comparaison. Il aurait peut-être fallu organiser un championnat particulier pendant 2 ou 3 ans pour permettre de se casser les dents et surtout d'apprendre avant de les intrôniser dans la catégorie reine  Vivement la prochaine séance |
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| de l'autre côté du rail... http://www.international-racingshow.com |
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Marco 463 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 09:15 | édité le : 03/02/2012 à 09:22 | |
On se voit Samedi ma poule, a la soirée du Xav , et on se ré-organise un petit GP en VIP |
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GRIM119 521 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 11:44 | |
Ben il s'est surtout cassé la clavicule il y a 3 semaines (vilaine fracture en plus...) et a solidement mordu sur sa chique pendant 3 jours! Son résultat actuel n'est donc pas du tout représentatif de ses réelles possibilités! Andrea Dovizioso (Yamaha Tech 3 - 2'01.257) : "Je suis content d'avoir pu effectuer ces essais, bien que ma clavicule me fasse toujours souffrir. Mon feeling avec la Yamaha est bien meilleur que celui des premiers essais à Valencia. Je comprends mieux cette moto et je sais que je dois considérablement changer mon style de pilotage, car il y a de grosses différences de caractéristiques entre la Yamaha et la Honda que j'ai piloté pendant quatre ans." |
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jihem 1343 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 11:46 | édité le : 03/02/2012 à 11:47 | |
(http://www.motogp.com/fr/news/2011/Cecchinelli+on+2012+CRTs): “A partir de 2012, les teams privés du MotoGP auront l’opportunité de demander le statut de Claiming Rule Team. Un team qui reçoit ce statut devra impérativement accepter de vendre l’un de ses moteurs à l’un des membres de la MSMA (Ducati, Honda, Yamaha) après la course si l’un d’entre eux en fait la demande, avec un prix fixé à 20 000€ pour l’ensemble moteur-transmission et à 15 000€ pour le moteur sans transmission. Les Claiming Rule Teams auront l’avantage de pouvoir utiliser douze moteurs par pilote sur l’ensemble de la saison contre six moteurs par pilote pour les autres teams. Les motos alignées par les CRT pourront aussi embarquer jusqu’à 24 litres de carburant, contre 21 pour les autres." Le souci est sur le système de rachat qui a déjà été employé auparavant aux USA et on a vu des dérives dingues: teams qui s'arrangeaient entre eux, harcèlement de la part de certaines écuries officielles, teams privés qui râlaient car dès que leur moto marchait bien ils se faisaient nicker leur moteur...Bref on permet à des teams privés d'essayer de se défendre mais les usines officielles peuvent tout simplement leur piquer leurs trucs dès que la moto privée va trop vite. |
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loupio 1543 messages |
Message posté le : 03/02/2012 à 13:44 | |
 Ben oui, où avais-je la tête !!! |
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