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micnera

229 messages
Message posté le : 21/05/2012 à 20:23

De mémoire elle avait également eu un soucis technique l'année d'avant... et même encore l'année d'avant ! Fourche ou moteur... je sais plus trop quoi...

Je trouve ça honteux vu le prix du morceau -> Une très belle moto de salon couplée à une roulette Russe... cassera ou cassera pas ?

Perso, s'il n'y avait pas la limite de bruit -> RC8R Track... mais quid de la revente et des pièces en occas... déjà aprilia c'est pas tjs facile

Vu les limitations en db de plus en plus courante... RC8R + shifter ou RSV4 Factory + shifter ou APRC + l'ECU racing pour le shifter APRC... trop lent pour la piste d'après le retour d'infos de certains. Mais de toute façon avec un bon silencieux et sa chicane sur la RSV
Pour rouler en aprilia... je ne passe pas au contrôle db avec le pot d'origine ! Je suis loin d'être le seul dans ce cas

Maintenant c'est vrai que les aprilia foutent une méchante banane à celui qui la pilote... rien à voir avec les moulins à broyer du riz et quelle gueule

Si tu veux des infos sur le RSV4 va sur http://www.aprilia-v60.com

GRIM119

521 messages
Message posté le : 22/05/2012 à 17:38

seb2464 a ecrit :

Exact, elle n'avait pas été classée car elle a cassé après quelques tours fait par Bader...MAIS...en quelques tours, il avait réussi a claquer sa meilleure pendule de toute la journée!

Il ne tarissait donc pas d'éloges à son égard, et disait que c'était dommage, et qu'elle aurait très certainement été classée parmi les meilleures, si pas LA meilleure!



Exact! J'avais oublié ces circonstances.....

J'ai relu l'article dans moto et motards concernant S1000RR, RSV4 et panigale! Au cumul des points en fin de comparo, c'est l'aprilia qui gagne!

Et niveau fiabilité moteur, no stress du côté Aprilia! 175 cv pour le moteur stock qui en sort 215 à 225 en version superbike/CRT.... Y'a de la marge! De plus, on en voit quand même pas mal sur piste et on entend beaucoup plus parler de casse moteur pour le BM et Kawa que pour les aprilia!

La ktm reste un bi qui nécessite plus d'entretien qu'un 4 cylindres en ligne ou en V!

Mais au niveau gueule, KTM sans hésiter!





fredr1

1295 messages
Message posté le : 22/05/2012 à 18:09

moi j aimerai bien changer la saison prochaine,et pour moi,celle que je préfère depuis sa sortie,c est la rsv4 :

tcheuuu
diego@vandekerchove.be

119 messages
Message posté le : 22/05/2012 à 18:28

La MV est une sublime moto bien née, très belle et munie du TC! Why not... je la connais pas! J'ai eu une brutale 910 R et j'en garde un souvenir de "bout de bois"! Avec certitude, je peux aussi dire que la position est assez radicale! Ce qui me freinerait pour l'achat de cette dernière: Confort général et prix exorbitant des pièces détachées! De plus, on trouve très peu de pièces pour cette machine qu'on voit peu! Je me trompe peut-être mais c'est plus un achat passion "objet d'art" pour rouler.... peu... et beaucoup la regarder! Une chute en MV, j'ose pas imaginer la facture!



[/quote]

C'est clair que le confort ce n'est pas son point fort ... mais est ce vraiment ce qu'on attend d'une telle machine ? Si je me souviens bien, dans le livre de Steven Casaer, il parle un peu de ce confort et signale bien qu'il faut changer la selle d'origine pour un mousse afin de bien ressentir les réactions de la moto, sauf pour les Duc et MV qui, je suppose, de par leur inconfort transmettent l'info.

Avant d'acheter la mienne, j'ai hésité, je partais sur une R1 ... j'ai contacté mon concessionnaire actuel qui m'a rassuré. L'entretien d'une MV coute plus cher qu'une jap, mais ça reste correct (prix des européennes, moins cher que Duc). Je fais de la piste avec depuis septembre 2010 et je n'ai jamais eu aucun problème (je touche du bois là !!!!!).

Les pièces de rechange seront certainement plus chères en cas de pépin ... mais il faut moins en monter car d'origine tout est prévu pour le circuit !!! Je n'ai même pas de commandes reculées et les origines sont moins chères que les pièces spéciales. Ma fourche et ma suspat sont 100 % origine, pas de changement dans le freinage, pas de pot, rien !!! Juste un poly.

Maintenant, il est vrai que l'exception se paye ... mais à combien revient une moto sur laquelle, on prépare ci, on rajoute ça, on modifie par les pièces d'une autre ...

J'ai choisit MV et j'en suis très content, en plus très souvent, les gens viennent me parler de cette moto et ça permet de faire connaissance et de rencontrer du monde.

Steph996

80 messages
Message posté le : 23/05/2012 à 15:38

Voici un début de réponse à tes questions: http://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/articulo/master-sbk-2012-modelos-europeos

Je suis à ta dispo pour une éventuelle traduction si tu as du mal avec la langue de Cervantes (et de Jorge, Dani, Marc, Héctor, Alvaro y muchos más...)

Nec Jactantia, Nec Metu
charlene

1277 messages
Message posté le : 23/05/2012 à 18:11

Un bon conseil, si tu veux une RC8R achète la track et surtout pas une " R" des années antérieures car elles ne sont pas aboutie du tout.

Sinon Mv pas mal parait il ;patrick van der eecken et Lionel conrad roulent avec ces motos là en championnat.

La fille des circuits
**** www.racingteamcharlene.be ****

** www.poly-concept.be **


zoom

136 messages
Message posté le : 23/05/2012 à 20:26

Bonsoir à tous,

il me semble effectivement que la RC8R Track avec un bazzaz serait un très bon compromis, vu son prix toute équipée et ses performances.......et que dire de sa gueule.
Bon on aime ou pas mais elle ne laisse pas indifférent.............
MAIS si c'est pour avoir une balle de fusil que l'on ne peut pas mettre sur piste à cause du bruit!!!!!
Quelles sont les opportunitès pour rouler sur nos circuits en Belgique à part Zolder?
Ou quelles sont les possibilités pour réduire un peu le bruit.
J'aime bien Mettet, c'est pas loin, pas chère et très sympa mais bon..........faut pas faire de bruit

Nomicrophone

90 messages
Message posté le : 26/05/2012 à 09:37

Pour en revenir au hyper test annuel, ce que je reprocherai aux pilotes c'est qu'ils sont (trop) habitués à un seul type d'architecture de machine, le 4 cilyndres!

Leurs jugements sont canalisés, car ils pilotent des machines ""aseptisées"".Le poids du papier qu'ils produisent est considérable dans l'appréciation des pilotes du dimanche que nous sommes( enfin surtout vous ).

Si une machine vibre un peu, qu'elle manque d'allonge et qu'elle à peu d'électronique embarqué c'est une moto de merde( j’exagère).


Ce sentiment de trouver des motos dites "normale" se retrouve en compétition, comme le bol d'or ou on retrouve 95% de japonaise 4% de BM/Aprillia 1 % divers...



zoom

136 messages
Message posté le : 28/05/2012 à 21:46

D'apres vous, y a t il une possibilité de diminuer les DB de la RCR track pour atteindre les 95DB?
Quelqu'un connait il un génie du db killer?

pierrot

281 messages
Message posté le : 28/05/2012 à 22:49

Si vous voulez un comparo de supersportive un tant soit peu sérieux , prenez le championnat Superstock (site du SBK) et vous aurez une bonne idée des motos qui avec très peu de modifications par rapport aux modèles vendus dans le commerce sont de vrais motos de piste.

http://www.worldsbk.com/en/season/standings.html?p_S_Campionato=SST&p_Anno=2012

Ils ont tous les même pneus et cela se passe sur une dizaine de circuits...


Pourquoi KTM n'apparaît pas, pas plus que MV et Suzuki? mais bon, on est pas des pilotes pro non plus.



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