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loupio

1543 messages
Message posté le : 26/10/2012 à 10:48

Les changements continuels de réglements sont une des premières causes de l'augmentation des coûts. Il faudrait d'abord stabiliser ça sur plusieurs saisons.
Les Productions Factory peuvent devenir un élément stabilisateur car pour qu'ils restent rentables pour les usines, il faut qu'ils soient mis en production pour un relativement grand nombre de machines. (C'est par exemple là qu'il faut se dire qu'à terme, un Championnat d'Europe sera peut être remis au goût du jour avec l'utilisation de ces motos mises en vente sur le marché de l'occasion. Une façon aussi pour les teams du championnat du monde de rentabiliser leurs investissements.)

A une époque pas si lointaine (mais je concède que tout cela a trop changé pour être encore d'actualité), les Yamaha TZ étaient construites à la chaine et elles ont été produites par milliers d'exemplaires...

Pour en revenir à 2014, je ne pense pas que les Productions Factory vont se faire mettre comme les CRT. Il y aura des économies sur le personnel de développement (très gros poste financier), sur les matières nobles, les boîtes de vitesses, l'électronique (normalement comme tout le monde), des économies "d'échelle" sur des éléments spécifiques tels que la fourche, les freins, etc... D'autre part,la base des moteurs sera déjà meilleure que pour les CRT qui doivent sacrifier de la puissance pour la longévité alors que les protos y arrivent sans problème.

Cela devrait aussi dire qu'il y aura plus de nouveaux pilotes chaque année sur les grilles avec plus de chances pour eux de se faire remarquer.. et prendre la place des moins bons

Bon, je m'emballe, je m'emballe... l'impression d'avoir encore 15 ans moi.

de l'autre côté du rail...
http://www.international-racingshow.com
GRIM119

521 messages
Message posté le : 26/10/2012 à 13:05

Pour info, ce matin en fp2, de Puniet à roulé plus vite que Abraham et Barbera à Philip Island!

Ça reste la première année des CRT qui sont des motos parties de 0 l'hiver passé! L'aventure Ducati en dit long sur le chemin à faire avec une moto pour la rendre compétitive en GP! Et ils ont des moyens 1000 fois supperieurs aux équipes qui ont engagé des CRT. C'est pas compliqué, Barbera et Abraham rouleront en CRT pour 2013 parce que leurs teams ne veulent plus payer la Ducati qui est à peine plus performante qu'un CRT pour un prix 10 fois plus élevé!

Toujours au niveau CRT, déjà l'année prochaine, leur niveau sera supérieur et j'espère qu'on leur attribuera 1 ou 2 moteurs de plus par saison pour gagner quelques CV....

En 2014, avec l'électronique commune et une 3ème année de développement, on devrait assister à un sérieux nivellement des perfs!

Y'aura toujours le HRC et YAM officiel devant mais derrière, ça devrait être nettement plus chaud!

On y verra déjà plus clair en 2013!


Polo

1408 messages
Message posté le : 26/10/2012 à 14:56 | édité le : 26/10/2012 à 14:58

Je pense que le traçé et les réglages expliquent aussi en grande partie la perf de De Puniet !
Il en faut des grosses pour y claquer une pendule et un pilotage adapté.

Il n'y a que pour s'en convaincre les 2s d'écart entre De Puniet et Espargaro pour comprendre.

Pour l'avenir, avec près de 40CV d'écart, je ne pense sincèrement pas que les CRT arriveront un jour au niveau des protos. Mais bon, si t'y crois, qui sait.

Là où je partage ton avis, c'est quand tu mentionnes "Honda" et "Yam" loin devant ... en passant sous silence le nom de "Ducaudi".

Pourrisseur de Kawa à temps plein !
GRIM119

521 messages
Message posté le : 26/10/2012 à 16:08

Polo a ecrit :

Là où je partage ton avis, c'est quand tu mentionnes "Honda" et "Yam" loin devant ... en passant sous silence le nom de "Ducaudi".


Il ne sont pas si loin que ça et il est possible que le proto 2013 soit très abouti et à niveau par rapport au HRC et Yam! ça fait 2 ans qu'ils récoltent des infos et Audi est aussi là pour apporter du soutien tant humain que financier! Ils ont tout l'hiver et la base est meilleure qu'en 2011 et 2012!

Je vous rappelle que l'année du sacre de Stoner, la Ducati est arrivée au Qatar et a directement mis une super branlée à tout le monde ... et ça a duré toute la saison!

ça va aussi bosser dur chez Aprilia cet hiver!!


GRIM119

521 messages
Message posté le : 29/10/2012 à 10:31

Petite interview du boss de Ducati pour la partie WSBK: http://www.sport-bikes.fr/sbk---interview-d-ernesto-marinelli--responsable-ducati-superbike-_a4930.html

La fin de l'interview est très intéressante par rapport à la réglementation future en WSBK! Et, comme pressenti, il est évident que la règlementation WSBK va faire un pas en arrière pour revenir a quelque chose de plus raisonnable qui se rapprochera sans doute un peu plus de la règlementation STK!

Le boitier unique me parait inévitable comme en GP! C'est déjà le cas en BSB ou un boitier à été imposé déjà cette année et le TC y est interdit! On y voit pourtant de très belles courses et pas plus de chutes qu'avant!: http://youtu.be/hMi3W8SNXOs

Je crois quand même que le BSB y a été un peu fort en terme de règlement et le TC devrait être autorisé mais sur base d'un boitier unique pour que tout le monde ait le même alors que certains teams WSBK (usines) utilisent le même système Magnetti-Marelli qu'en GP!

Mais, si j'ai bien compris, le réglement WSBK est figé pour 2013 et c'est donc en 2014 que ces changements devraient arriver!



Polo

1408 messages
Message posté le : 29/10/2012 à 10:32

Je l'espère ... Car en regardant les performances de ce WE ...
Pour un peu, De Puniet aura presque pu finir devant !

Pourrisseur de Kawa à temps plein !
jihem

1343 messages
Message posté le : 29/10/2012 à 11:11 | édité le : 29/10/2012 à 15:38

GRIM119 a ecrit :
Petite interview du boss de Ducati pour la partie WSBK: http://www.sport-bikes.fr/sbk---interview-d-ernesto-marinelli--responsable-ducati-superbike-_a4930.html


Elle illustre aussi une fois de plus la froideur de Ducati quand il s'agit de business: ils en ont vraiment rien à faire du passé et ils oublient extrêmement vite les amis ou les alliés.

http://youtu.be/yiu43fvnWAc

D'aucuns y voient aussi un des effets collatéraux de la main-mise d'Audi: la lenteur de prise de décision à Borgo Panigale, déjà auparavant pas le plus prompt dans le rayon action, a pris des dimensions dévastatrices.

GRIM119

521 messages
Message posté le : 23/12/2012 à 01:12

C'est mon avis aussi.....

http://www.sport-bikes.fr/sbk---carlos-checa-----oui-au-spectacle--non-a-l-exces-de-technologie---_a5200.html



lesarome

121 messages
Message posté le : 23/12/2012 à 17:49

comme en BSB + de tc que le pilote qui doit doser

DE JOKKE

581 messages
Message posté le : 23/12/2012 à 17:59

GRIM119 a ecrit :
Petite interview du boss de Ducati pour la partie WSBK: http://www.sport-bikes.fr/sbk---interview-d-ernesto-marinelli--responsable-ducati-superbike-_a4930.html

La fin de l'interview est très intéressante par rapport à la réglementation future en WSBK! Et, comme pressenti, il est évident que la règlementation WSBK va faire un pas en arrière pour revenir a quelque chose de plus raisonnable qui se rapprochera sans doute un peu plus de la règlementation STK!

Le boitier unique me parait inévitable comme en GP! C'est déjà le cas en BSB ou un boitier à été imposé déjà cette année et le TC y est interdit! On y voit pourtant de très belles courses et pas plus de chutes qu'avant!: http://youtu.be/hMi3W8SNXOs

Je crois quand même que le BSB y a été un peu fort en terme de règlement et le TC devrait être autorisé mais sur base d'un boitier unique pour que tout le monde ait le même alors que certains teams WSBK (usines) utilisent le même système Magnetti-Marelli qu'en GP!

Mais, si j'ai bien compris, le réglement WSBK est figé pour 2013 et c'est donc en 2014 que ces changements devraient arriver!




+1000 et je le dis deja depuis des lunes.
OK Grim mais BSB c'est le topo.Il y a plus de participants en BSB qu'en SBK .......mais qui sommes nous??????



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