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>> Retour du Nurburgring de ce 18 aout avec Eybis


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seb2464

Moderator

3702 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:08

GRIM a ecrit :

Faut savoir que la démul d'origine est toujours beaucoup trop longue! Souvent du aux normes d'homologation d'ailleurs.... Tu peux directement mettre 1 dent de moins au pignon avant sans te poser de questions!

Ne pas passer la 6 sur un circuit pareil!!!!??????

Puis t'auras aussi l'impression d'avoir gagné quelques chevaux et c'est jamais désagréable...





La daytona est en 525 d'origine....et 16/47

J'avais mis une dent en moins au psb avant d'aller rouler à Zolder, mais j'avais beaucoup trop de patate en sortie de virage à mon gout, pas assez soupe, tout à l'arrache et ça je n'ai pas aimé....et comme je tricote mal avec ma boite, ben je n'étais jamais dans le bon rapport, pas assez d'allonge, je devais passer ma vitesse car j'étais dans le rupteur alors qu'il ne me restait qu'un tout petit morceau de ligne droite, donc je pense perte de temps, etc....

Quand je suis retourné à Zolder, j'ai donc remis la démul d'origine, et là, pour Zolder, cest vraiment top!!! Du moins à mon gout!

Mais il est vrai qu'ici, j'aurai pu changer...je le saurai pour la prochaine fois

Seb @lias "le furet"...ZR Team Powaaa


2473 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:12

fred848 a ecrit :

Je me permets de choper la discution : Sur la mienne, j'ai changé le PSB avec 1 dent en moins, mais tout comme Seb, je n'ai quasi jamais tapé la 6... Que dois-je faire ?? (la couronne est origine)... Encore diminuer le PSB ou changer la couronne pour une autre plus grande et dans ce cas combien de dents ??
Rappel : Ducati 848, full origine (sauf PSB +1)..

Merci d'avance,

Fred


Ben ça dépend des motos... En passant en 48 dents, j'ai donc augmenté de 5 dents par rapport à l'origine sur mon K9!

1 dent en moins à l'avant = +/- 3 dents en + à l'arrière! J'ai pas mis un 16 à l'avant tout simplement parce qu'il n'existait pas encore!

Faut savoir aussi que plus ton pignon avant est petit, au plus ta chaine tourne fort et vite puisque le diamètre diminue: Plus d'usure....

Il vaut donc mieux augmenter la taille de ta couronne arrière et lui mettre 2 dents en +!

A votre place, je donnerais tout simplement un petit coup de téléphone à vos concessionnaire en leur demandant quelle est la démultiplication idéale sur circuit! Théoriquement, ils devraient pouvoir vous donner une valeur de base polyvalente!

Perso, je n'en suis moi-même pas au point de changer mes rapports sur chaque circuit et mon repère est Franco! Si j'arrive à 12000 tours au bout de la ligne droite (juste avant le rupteur) au panneau 200, ben j'estime avoir les bons rapports et je roule comme ça toute l'année!

Avec le K6, je roulais en 16/45 et n'ayant pas la possibilité de mettre un 16 sur le K9, j'ai donc mis un 48 à l'arrière! Sauf que..... le K9 étant +/- 10 cv plus puissant, j'arrive au rupteur plus vite et je suis donc trop court! Si je rupte a fond de 6 au Nurburg, ben je serai certainement nettement trop court à Franco: Je dois donc diminuer de 2 dents pour commencer et voir si j'arrive bel et bien à 12000 en bout de ligne droite à franco...

Vaste sujet mais super important d'avoir les bons rapports et très agréable en plus..... Et ça fait rouler plus vite !!!!!!!

N'est-ce pas notre but ultime??




Z1000BOY

2623 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:14

fred848 a ecrit :
GRIM a ecrit :
seb2464 a ecrit :
Merci Arnaud, c'est effectivement ma démul' d'origine, je ne joue pas encore avec d'autres pignons...et je tricote assez ma avec ma boîte, pas vraiment doué pour cela, j'espère que ça viendra, je dois tout d'abord replacer mon shifter!

Il y a deux endroits ou je sais que j'aurai du être en deux pour pouvoir relancer plus fort mais je profite du "coffre" du 3 cylindres pour m'extraire des courbes, mais je perds quand même du temps en faisant cela!

Je prend bonne note de tes conseils, merci


Faut savoir que la démul d'origine est toujours beaucoup trop longue! Souvent du aux normes d'homologation d'ailleurs.... Tu peux directement mettre 1 dent de moins au pignon avant sans te poser de questions!

Ne pas passer la 6 sur un circuit pareil!!!!??????

Puis t'auras aussi l'impression d'avoir gagné quelques chevaux et c'est jamais désagréable...





Je me permets de choper la discution : Sur la mienne, j'ai changé le PSB avec 1 dent en moins, mais tout comme Seb, je n'ai quasi jamais tapé la 6... Que dois-je faire ?? (la couronne est origine)... Encore diminuer le PSB ou changer la couronne pour une autre plus grande et dans ce cas combien de dents ??
Rappel : Ducati 848, full origine (sauf PSB +1)..

Merci d'avance,

Fred


Ben déja une dent de moins au psb , reste au moins a ajouter 2-3 dents a la couronne..

c'est ce que j'ai fait sur la k9.. 16/43 origine 15/45.. et sans le savoir pour le nurburgring tip top fond de 6 avant le freinage au deux lignes droites.. a 265 compteur..( vitesse fausse evidement vu les changements..)






Ne criez pas ! je n'entends de toute facon pas..ou presque...mais GAAZZZ !!
Coco

748 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:22

Toni à poster un sujet à ce propos avec un site qui calcule les vitesses en fonction des pignons sur chaque rapport etc.... !

Pour ma part, j'étais content d'avoir mis un psb -1, car je rentrais la 6 mais pas jusqu'au rupteur. (Si je veux vraiment perfectionner, j'ajouterai une dent à la couronne, mais bon... j'ai d'autre progrès a faire) Il me semble que je tapais la 6 avant la cassure pour diminuer mes tours qui accélère fortement dans la cassure (prise d'angle et vitesse importante en 5 j'étais au rupteur), mais une fois redresser, je sortais les pédales jusqu'après le panneau 150... manque de watts.

Quand je pense que j'ai rouler en transmission d'origine à Zolder, j'aurai pu gagner beaucoup en relance déjà rien qu'avec psb -1(qui n'est pas suffisant sur ce circuit)

La gex 750 de frutapao elle tirait bien trop long, fond de 4, voir début de 5 avant de freiner... 2 et 3 sur une bonne partie du circuit...
Pense à franchir le cap Frutfrut!


Râaaa j'ai envie d'y retourner aujourd'hui c'était trop bon!

Z1000BOY

2623 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:23

GRIM a ecrit :
fred848 a ecrit :

Je me permets de choper la discution : Sur la mienne, j'ai changé le PSB avec 1 dent en moins, mais tout comme Seb, je n'ai quasi jamais tapé la 6... Que dois-je faire ?? (la couronne est origine)... Encore diminuer le PSB ou changer la couronne pour une autre plus grande et dans ce cas combien de dents ??
Rappel : Ducati 848, full origine (sauf PSB +1)..

Merci d'avance,

Fred


Ben ça dépend des motos... En passant en 48 dents, j'ai donc augmenté de 5 dents par rapport à l'origine sur mon K9!

1 dent en moins à l'avant = +/- 3 dents en + à l'arrière! J'ai pas mis un 16 à l'avant tout simplement parce qu'il n'existait pas encore!

Faut savoir aussi que plus ton pignon avant est petit, au plus ta chaine tourne fort et vite puisque le diamètre diminue: Plus d'usure....

Il vaut donc mieux augmenter la taille de ta couronne arrière et lui mettre 2 dents en +!

A votre place, je donnerais tout simplement un petit coup de téléphone à vos concessionnaire en leur demandant quelle est la démultiplication idéale sur circuit! Théoriquement, ils devraient pouvoir vous donner une valeur de base polyvalente!

Perso, je n'en suis moi-même pas au point de changer mes rapports sur chaque circuit et mon repère est Franco! Si j'arrive à 12000 tours au bout de la ligne droite (juste avant le rupteur) au panneau 200, ben j'estime avoir les bons rapports et je roule comme ça toute l'année!

Avec le K6, je roulais en 16/45 et n'ayant pas la possibilité de mettre un 16 sur le K9, j'ai donc mis un 48 à l'arrière! Sauf que..... le K9 étant +/- 10 cv plus puissant, j'arrive au rupteur plus vite et je suis donc trop court! Si je rupte a fond de 6 au Nurburg, ben je serai certainement nettement trop court à Franco: Je dois donc diminuer de 2 dents pour commencer et voir si j'arrive bel et bien à 12000 en bout de ligne droite à franco...

Vaste sujet mais super important d'avoir les bons rapports et très agréable en plus..... Et ça fait rouler plus vite !!!!!!!

N'est-ce pas notre but ultime??





Bien sur , Arnaud

mais un concessionaire , meme le plus professionel qui soit ne pourrais pas te dire quoi mettre sauf s'il a déja testé sur la piste ..
c'est trop compliqué vu les différentes puissances , les rapports de boites , le poids moto-pilote..etc.

le plus simple est comme l'on fait..fond de 6 dans la plus longue ligne droite avant le freinage et c'est deja pas mal.

il y a aussi le super programme que Toni nous a trouvé..



Ne criez pas ! je n'entends de toute facon pas..ou presque...mais GAAZZZ !!
nabis666

882 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:24

Vous auriez le lien du programme de toni svp??


Z1000BOY

2623 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 09:26


ici

http://www.gearingcommander.com/



Ne criez pas ! je n'entends de toute facon pas..ou presque...mais GAAZZZ !!
fred848

Moderator

2518 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 10:19

Pour ne pas faire un poste à rallonge, je vais simplement répondre :

@GRIM et Z1000Boy : Merci à tout les deux pour vos précieux conseils...
je vais quand même sonner chez mon mécano car il court en course, connait parfaitement la 848 et je suis certain qu'il me conseillera judicieusement...

Je vous tiendrai informé de sa réponse !

Merci pour tout,

Fred

www.fmb-informatique.be
seb2464

Moderator

3702 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 10:31

Et kwè Frettt, ça vient cette vidéo

Seb @lias "le furet"...ZR Team Powaaa
fred848

Moderator

2518 messages
Message posté le : 20/08/2009 à 10:33

seb2464 a ecrit :
Et kwè Frettt, ça vient cette vidéo


Ata, j'ai plein de boulot.... Je suis en train de zieuter pour m'en occuper, mais y a toujours bien un c***** pour me faire bosser !!!

Et puis suis pas pressé de diffuser partout mon déposage par une 675, hein !!!

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