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>> Qui ce lundi 7/9 à Croix ?


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eric

480 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 08:23

En tous cas si c'est à moi que la remarque s'adresse,...Je n'ai jamais menti sur un chrono...J'aimerais arriver un jour à 1 min je n'ai jamais dit que j'allais le faire facilement ! et régulier encore moins vu ma condition physique actuelle ! Mais c'est de l'ordre du possible...
[/quote]

la remarque ne s'adresse pas à toi ... on se connait, no problemo
Mais force est de constater que les références de temps sur circuit ... c'est comme les CV au banc, il descende du ciel comme par enchantement

Et bien évidemment, c'est de l'ordre du possible pour toi de descendre à 1 min.

A+
Eric




fred848

Moderator

2518 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 08:25

Je rejoins quand même Eric sur ce coup là... Il a parfaitement raison..
Lors de mes premières journées à Croix, j'ai très vite descendu mes Chronos jusqu'à 1.03... Mais pour descendre plus, il a franchement fallu passer un cap et ce cap là, il m'a fallut bcp plus longtemps... Et encore, je n'y suis pas régulier... Encore bcp de travail en perspective

www.fmb-informatique.be
eric

480 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 08:28

...Lorsque j'aurai régler les problèmes de freins, je devrais gagner un peu car pour l'instant çà va bien quelques tours puis plus rien ! J'avais déjà eu çà à Franco après 2 tours çà commençait à faiblir, ici après 5 donc +/- même timing...Je vais re-nettoyer tout et mettre de l'AP racing et un MC Brembo 19X18.
Après le top serait de perdre 20 kg mais çà c'est pas gagné !!!
[/quote]


3 potes ont eu le même problème que toi, cela viendra principalement du liquide de frein ...

Liquide AP racing ... et le problème était résolu pour tous

A+
Eric

toni

2360 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 09:12 | édité le : 09/09/2009 à 09:14

MrFred a ecrit :
Je vais essayer de relever l'arrière de 1cm pour la rendre plus maniable lorsque je vais sur des circuits comme Croix ou les Ecuyers...

Attention, sur les circuits comme Croix, Carole, Ecuyers, on a besoin de beaucoup de motricité et c'est la raison pour laquelle on baisse systématiquement l'arrière sur ces circuits pour avoir plus d'écarsement à la remise des gaz et donc plus de grip. Pour gagner en maniabilité, au lieu de remonter l'arrière, je te conseille plutôt de baisser l'avant (diminuer la précharge de fourche de 2 ou 3 tours doit déjà se sentir nettement et c'est très vite fait) pour ne pas modifier le transfert de charge lié à l'écrasement de l'arrière à l'accel indispensable à la motricité lors de la remise des gaz. En remontant l'arrière, tu modifies en fait la géométrique "dynamique" de la moto qui peut même avoir tendance à se relever de l'arrière à l'accel... avec comme conséquence un manque d'adhérence à l'ouverture des gaz (spinning, sucette ou pire...)
Règle :
*si problème en entrée de virage (vivacité, stabilité,...) alors toucher à l'avant
*si problème en sortie de virage (motricité, élargissement,...) alors toucher à l'arrière

Essaie et communique-nous ton retour d'expérience



Forza Pat
seb2464

Moderator

3702 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 09:33

Toni la science (piste) a parlé!

L'an prochain, je prends les mêmes dates de sortie que toi pour en apprendre beaucoup plus

Seb @lias "le furet"...ZR Team Powaaa
MrFred

1470 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 10:16

toni a ecrit :
MrFred a ecrit :
Je vais essayer de relever l'arrière de 1cm pour la rendre plus maniable lorsque je vais sur des circuits comme Croix ou les Ecuyers...

Attention, sur les circuits comme Croix, Carole, Ecuyers, on a besoin de beaucoup de motricité et c'est la raison pour laquelle on baisse systématiquement l'arrière sur ces circuits pour avoir plus d'écarsement à la remise des gaz et donc plus de grip. Pour gagner en maniabilité, au lieu de remonter l'arrière, je te conseille plutôt de baisser l'avant (diminuer la précharge de fourche de 2 ou 3 tours doit déjà se sentir nettement et c'est très vite fait) pour ne pas modifier le transfert de charge lié à l'écrasement de l'arrière à l'accel indispensable à la motricité lors de la remise des gaz. En remontant l'arrière, tu modifies en fait la géométrique "dynamique" de la moto qui peut même avoir tendance à se relever de l'arrière à l'accel... avec comme conséquence un manque d'adhérence à l'ouverture des gaz (spinning, sucette ou pire...)
Règle :
*si problème en entrée de virage (vivacité, stabilité,...) alors toucher à l'avant
*si problème en sortie de virage (motricité, élargissement,...) alors toucher à l'arrière

Essaie et communique-nous ton retour d'expérience




Quand je suis allé récupéré ma moto chez Steven Casaer, il m'a dit: "tu touches pas à l'hydraulique ! Au pire 2 clicks en compression (ce que j'ai fait à l'avant). Si tu veux quelle soit plus vive, monte un peu l'arrière mais pas trop sinon tu vas perdre en motricité et stabilité". Il a ajouté: "Si tu t'en sors pas, appelle moi..." ben moi la 2ème solution elle me plait bien ;-) LOL
Je la trouve bien ainsi mais elle est fatiguante comparé à la 848 de Nath où j'ai l'impression de rouler à vélo !
Puis bon j'ai toujours pas démonté mon phare qui pèse 1 tonne, j'enlèverais çà et mettre une araignée, çà allégerait déjà pas mal !



Win-Win Racing Team #15
www.megabyte.be / AD Essentialis / http://www.taktik.be / http://www.shark-helmets.com / www.planet-knox.com/ www.renardetfils.be / www.motofun.eu /
toni

2360 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 11:04 | édité le : 09/09/2009 à 11:08

1 cm à l'arrière c'est pas rien... C'est clair qu'il ne faut pas toucher à l'hydraulique, je ne parle que de la précharge de fourche.
Le mieux c'est d'essayer toi-même les 2 réglages (monter l'AR 5mm ou baisser l'AV 5mm) et de comparer les effets... Mais je persiste à dire qu'il est préférable de modifier l'avant pour un problème en entrée de virage. Je suis un peu suspris que Steven conseille l'inverse, je lui poserai la question à la première occasion. Tout ce que je peux te dire c'est que quand j'ai récupéré ma moto de chez Steven en 2007, je suis allé rouler à Magny-Cours et la moto était plus difficile à mettre au point de corde qu'avant la prépa. J'ai retiré 3mm de précharge à la fourche (3 tours) et ça a été directement beaucoup mieux... Depuis, j'ai progressé dans mon pilotage et je suis revenu, comme par hasard, aux réglages de Steven (probablement que je freine plus fort et que la moto est plus sur l'avant à la mise sur l'angle). J'en conclus donc que les réglages à adopter dépendent aussi du niveau de pilotage. La théorie c'est bien mais rien ne vaut l'essai...

Forza Pat
serge600

319 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 13:10

fred848 a ecrit :
Je rejoins quand même Eric sur ce coup là... Il a parfaitement raison..
Lors de mes premières journées à Croix, j'ai très vite descendu mes Chronos jusqu'à 1.03... Mais pour descendre plus, il a franchement fallu passer un cap et ce cap là, il m'a fallut bcp plus longtemps... Et encore, je n'y suis pas régulier... Encore bcp de travail en perspective


Pas de régularité sans repères !

Et à partir d'un certain point cela devient dangereux et les chutes inexpliquées surgissent. (Ou les pneus usé , les différences de pression de 200gr , et autres excuses qui expliquent les erreurs de pilotage.)

Yamaha R6 '07, R6 '03, R125!
fred848

Moderator

2518 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 14:18

Ben oui, c'est bien ce que je dis : Encore BCP de travail !!!
Sur certain circuits j'arrive à prendre des repères, à Croix, la plupart du temps, non... Pq, je sais pas trop... Mais bon, j'y arriverai, je dois encore rouler, rouler, rouler, et encore rouler, et progresser...
Tracasse, je ne suis pas trop du genre à me trouver des excuses si je ne suis pas vite... Je sais très bien que ce n'est qu'un manque de pilotage, de connaissance ou encore de cran !!

www.fmb-informatique.be
seb2464

Moderator

3702 messages
Message posté le : 09/09/2009 à 15:00

J'ai le même problème, je n'ai aucun repère, et ça sur la plupart des circuits

Encore une belle étape et un objectif pour l'année prochaine

Seb @lias "le furet"...ZR Team Powaaa
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